【编者按】平凡中造就伟大，平淡里谱写传奇。谈笑风生间，流露出一名交大人的自信与执着；举手投足中，展现了新一代中国铁路建设工程师的实干与帅才。

             脚踏实地做工程，创新务实谋发展——访谈许建国[1988级]

           电气与电子工程学院   王巍 金英 逯彬彬 肖敏 郭昭然  陈志飞   

【许建国简介】

许建国，男，1969年生， 1988-1992年就读于华东交通大学铁道电气化专业。 2006年任中铁电气化局集团客运专线系统集成事业部总工程师，2011年，任中铁电气化局集团有限公司副总工程师。其先后参加了大秦、京郑、秦沈线、京津城际、武广客专、哈大客专、京沪高铁、等多项国家重点工程，并作为主要执笔人编写了《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》铁道部行业标准，主持或参与的《京津客专牵引供电系统集成创新研究》、《高速电气化铁路用高强高导接触网导线及其配套零部件》分获2009年度中国铁道科技奖一等奖、2011年度中铁工程总公司科学技术奖特等奖，并先后在《铁道技术监督》、《电气化铁路》、《铁道机车车辆》等省部级刊物上发表多篇文章。

·勤学交大  扎根一线

    大学期间，许建国学长在学习上踏实严谨, 连续多年获得奖学金。提起当年的大学生活他至今仍兴奋不已，在点点滴滴的学习生活里，他尤其感谢母校严谨学风和严格教风。“那时学习氛围很浓，老师不仅教得非常好，对学生的要求也十分严格，有位同学某课程考了59.5也得补考，”许建国回忆着，“当时电气系只有刘润田教授有一台386电，以及变电所教学用的工业控制机，为了上机学习计算机相关知识，在得到老师许可后挤时间排队到晚上才能有机会使用。”尽管那时学习条件不好，但在学校电脑上学习的知识在后来的工作中对他的帮助却很大。“除了学新技术新知识，公共基础课和专业基础学习还是很重要的，尤其珍惜大三大四这两年，对专业基础课要学深学透。还有高等数学、英语、工程力学和材料学、机械制图等，对学电的工科学生尤为重要。”许建国学长补充道。正是这种认真的学习态度，为他日后工作上的发展奠定了坚实的基础。

毕业时，为了多接触些专业的东西，许建国学长选择了当时唯一的电气化专业工程局—电化局。那时条件比较艰苦，很多事情只能靠人力去完成，然而，他在基层一干就是10年。回忆起当年那段艰难岁月，他说：“当时大家住的都是大铁棚或简易民房，冬天晚上会被冻醒好几次，夏天热得根本就睡不着。野外还有猖獗的老鼠，有的老鼠和土胚房砖头那么大，有天半夜同事在睡觉时就被咬掉了小半个耳垂。我们时常就是一壶水、几个馒头就得工作一整天。真是那段苦日子锻炼培养了我们吃苦耐劳的精神。”在一线时许建国学长总能在相同的工作上得到更多的奖励与褒扬，这是因为他在工作完成后会不断反思与总结，随时随地的想还有哪些地方值得改进，在摸透施工工序后，会尝试把大学的课本知识创新地应用到实际中去。如把腕臂及拉线模拟安装建议为事先计算安装，减轻了劳动强度，提高了工效。为此，工长每月多奖励他100-150元，到了年底他共攒了2000元工资和奖金带回家，相当于当时他农村一家人一年的收入，或者他四年大学一半的花费。

有了学校扎实专业理论基础，还得勤于实践，只有吃透了施工工序及每个工艺要领，才能找出创新点。许建国在京郑（北京至郑州）线电气化改造工程项目施工时，接触网支柱基坑常规开挖须大开挖，但京郑线运输繁忙，这样势必会影响路基稳定性。 结合支柱立杆和整正工序要求，许建国建议改大开挖为T型坑，这样一方面减少了对既有路基扰动，另一方面提高了工作效率近50%。 之后，许建国系统地琢磨了接触网施工工序改进，和现场工人师傅一起开展了许多QC活动，在此中往往一个小小的新点子就带来技术的革新以及整个行业效率的提高。2001年开始许建国结合接触网计算理论、施工机具和信息技术三个发展方面在我国电气化接触网建设施工中带来的技术性突破和效益，提出接触网施工技术创新要向管理网络化、施工数据化、机具专业化、检测智能化等方面发展，并在当时所工作的工程段单位予以逐步实施。

 ·勤学勤练谋发展

许建国学长作为工程项目技术负责人，主持施工组织，技术方案确定、检测、验收，完成了秦沈客运专线、京津城际铁路、京沪高速铁路等多条高速铁路施工技术工作。，他重点研究时速300公里及以上的接触网安全可靠性施工技术、施工工艺及接触网作业标准化施工装备，提出一套完整的适合中国国情的施工技术方案和配套的工器具，并在京津、武广、京沪、哈大等多项工程实践中应用，取得了良好的经济效益和社会效益，为秦沈线创造321km/h、京津城际铁路创造394km/h、京沪高铁创造486.6km/h动车组双弓运行世界纪录提供了强有力的技术保障。秦沈线2007年荣获国家工程建设银质奖,京津城际2010年荣获鲁班奖和詹天佑奖的肯定。

许建国学长作为科研项目主要完成人,主持组织《京津城际铁路系统集成及联调联技术》中的牵引供电系统方案设定、试验、验证、及标准编写，该科研项目成果荣获铁道科技奖特等奖；主持组织《京津客专牵引供电系统集成创新研究》的方案设定、试验、验证、标准及施工工艺编写，系统性研究了高速铁路的系统集成技术、牵引供电设计技术、设备集成技术，施工检测及试验技术等5大关键核心技术，攻克了OPM和接口管理经验少、设备集成庞杂，精度质量控制难，检测能力不足的难关，该科研项目成果荣获原铁道部科技奖一等奖、中铁工程总公司一等奖；主持组织《高速电气化铁路用高强高导接触网导线及其配套零部件》方案设定、试验、验证、工艺编写，运用细晶强化、固溶强化、沉淀强化、形变强化等工艺，攻克了铜熔体洁净化处理、在线透热轧制、固溶与时效处理工艺等难题，实现了载流量最大、磨耗最小、耐腐蚀水平最高、导线高温软化指标等综合指标世界第一，同时实现了稳定批量生产，打破了高速铁路所采用镁铜导线长期由国外公司垄断，并在京沪高铁批量使用，创造了动车双弓试验时速486.1公里世界第一速度，为打造我国自主知识产权的高速接触网平台奠定了基础，该科研项目成果荣获2011年度中铁工程总公司特等奖；《接触网架设临时防脱吊弦》获2006年国家专利等。

许建国学长善于总结和提高，在牵引供电系统设计和施工技术领域潜心研究，逐步在国内电气化行业内具有较高的知名度；作为技术专家数十次参加铁道部组织的电气化专业有关科研、标准和规范的审查以及省市组织的电气化有关新产品的成果鉴定；在电气化铁路建设标准体系方面，长期致力于行业技术基础建设，技术全面，功底深厚，先后在省部级刊物上发表学术论文11篇，为电气化行业标准体系的建设做出了突出的贡献。

·感恩母校 寄语学子

    许建国学长在回顾毕业20多年的工作经历时，非常感谢在大学期间老师们的严格要求，同时也希望青年大学生能好好珍惜现在的大学时光。他认为，无论作为在校学习的大学生还是步入职场的职业青年，如果想要有所进步就一定要学会规划并且把握机会。“规划目标要长短结合，确定长远目标后，分阶段设定短期目标，设定好在短期而到三年内自己究竟要做些什么工作，要做一些怎样的准备，期待达到目标高度和程度。到期如果没有预期的效果一定要找出原因及改进措施，要善于反思和总结，这样才能在不断总结过去和规划未来中得以提升，也才能尽快实现心中远大目标。”

【同学感悟】许师兄成功并非一蹴而就，靠的是勤勤恳恳的做好工作，不断学习、不断积累、不断奉献。也正因为有了像许师兄一样甘于奉献的铁路人，中国的铁路的电气化进程才能如此迅速，我们应该学习许师兄那种心存大志，脚踏实地的精神。——金英

当他谈起自己21年的工作经历时，我不仅感慨当时条件艰苦。和当时的他们相比，现在的我们是多么幸福。同时我也为师兄在艰苦条件下的乐观精神与饱满的学习热情所感动。他说中国现在铁路事业蓬勃发展中存在的一些问题需要我们这代人和更多人的努力来解决优化。   ——郭昭然